1984 nahmen die Visionäre Mark Goyette und Neil Glassmoyer ein bemerkenswertes Projekt in Angriff: einen einmaligen Nachbau des legendären Ferrari 250GT California (1957-1963) aus Fiberglas. Obwohl dieses Auto ursprünglich für einen Privatkunden gebaut wurde, diente es als Prototyp für die Fahrzeuge, die sie mit ihrem jungen Unternehmen Modena Design & Development in El Cajon, Kalifornien, produzieren wollten.

Im Frühjahr 1985 wurde Hollywood auf ihre Handwerkskunst aufmerksam. John Hughes, der berühmte Regisseur und Drehbuchautor, war mitten in der Produktion von „Ferris Bueller’s Day Off“ und brauchte einen Ersatz für den Ferrari, den die Figuren fahren sollten. Angesichts der unerschwinglichen Kosten für die Anmietung oder Nutzung eines echten Ferraris fand Hughes den Prototyp von Goyette und Glassmoyer die perfekte Lösung.

Obwohl der Prototyp wegen des Verkaufs an einen Kunden nicht ausgeliehen werden konnte, wurde eine Vereinbarung getroffen: Das Studio würde ein komplettes Auto leasen, ein teilkomplettes Auto kaufen und eine rollende Hülle erwerben. Goyette und Glassmoyer nahmen die Herausforderung an und arbeiteten unermüdlich daran, drei Autos innerhalb einer knappen Frist zu bauen. Ihre Bemühungen zahlten sich aus, und alle drei Fahrzeuge waren im Herbst 1985 bereit für ihr Filmdebüt in Chicago.

Der Film „Ferris Bueller’s Day Off“ feierte im Juni 1986 Premiere und verewigte den Modena Design Nachbau mit der denkwürdigen Zeile: „Mein Vater hat drei Jahre damit verbracht, dieses Auto zu restaurieren. Es ist seine Liebe. Es ist seine Leidenschaft. Es ist seine Schuld, dass er die Garage nicht abgeschlossen hat….“

Dieses Auto mit der Nummer 50 ist vermutlich das letzte von etwa 50 Exemplaren, die von Modena Design produziert wurden, darunter die ersten drei, die für den Film gebaut wurden. Er hat beeindruckende 2.400 Meilen auf dem Kilometerzähler und wird mit einem Originalzertifikat mit der VIN 08K89G302T0050 geliefert. Der Wagen hat ein auffallend rotes Äußeres und eine beigefarbene Lederausstattung. Angetrieben wird er von einem leistungsstarken Ford 289 V-8 Hoehns und Eanes Nascar-Rennmotor mit 4 48-mm-Weber-Vergasern, der 375-400 PS leistet, wie auf einem Prüfstand getestet. Er ist mit einem 5-Gang-Getriebe von Borg/Warner ausgestattet und auf einer halbschaligen Stahl-Rennstruktur mit Unibody-Konstruktion aufgebaut, die mit handverlegtem Fiberglas und Stahlverstrebungen in der Motorhaube verstärkt ist.

Zu den Leistungsmerkmalen gehören eine Servo-Zahnstangenlenkung, belüftete Scheibenbremsen vorne und hinten, eine ausgeklügelte Hinterradaufhängung mit vier Längslenkern und einer Panhard-Stange, einstellbare Alden-Rennstoßdämpfer und ungleich lange Querlenker hinten. Der Wagen ist außerdem mit einem Nardi-Lenkrad und Daytona-Naben ausgestattet, was ihn zu einer willkommenen Ergänzung bei lokalen Ferrari-Veranstaltungen macht.

Das Besondere an diesem Auto ist nicht nur sein Status als möglicherweise letztes von Modena Design gebautes Auto, sondern auch seine einzigartige Besitzgeschichte. Er wurde 1990 von einem französischen Sammler bei The Fine Car Store in San Diego, CA, für 74.000$ gekauft und nach Frankreich importiert. Der Wagen wurde vom Hafen in Le Havre zu seinem Wohnsitz in Südfrankreich gefahren und hatte einen sehr geringen Kilometerstand von 2.400 Meilen, da er in Frankreich keine Straßenzulassung hatte.

Kürzlich nach einer größeren Wartung nach Amerika zurückgekehrt und mit vier neuen BF Goodrich-Reifen ausgestattet, wurde der Wagen von New York nach New Hampshire gefahren. Es wird mit einer umfangreichen Dokumentation geliefert, einschließlich der Korrespondenz vor und nach dem Verkauf, Importdokumenten des französischen Zolls, einer umfangreichen Liste aller für den Bau verwendeten Teile und zahlreichen Fotos des neuen Autos im Ausstellungsraum von The Fine Car Store. Dieses völlig originale, nie restaurierte Fahrzeug fährt perfekt, genau wie im Neuzustand.