В 1984 году провидцы Марк Гойетт и Нил Глассмойер приступили к реализации замечательного проекта: созданию единичной стеклопластиковой копии культовой модели Ferrari 250GT California (1957-1963). Хотя изначально этот автомобиль был построен для частного клиента, он послужил прототипом для автомобилей, которые они планировали выпускать через свою начинающую компанию Modena Design & Development, расположенную в Эль Каджоне, Калифорния.

Их мастерство привлекло внимание Голливуда весной 1985 года. Джон Хьюз, знаменитый режиссер и сценарист, находился в процессе производства фильма «Выходной день Ферриса Бьюллера» и нуждался в подставке для Ferrari, на которой должны были ездить его герои. Учитывая непомерную стоимость аренды или использования настоящего Ferrari, Хьюз счел прототип Гойетта и Глассмойера идеальным решением.

Несмотря на то, что прототип был недоступен для аренды из-за его продажи клиенту, было достигнуто соглашение: студия возьмет в аренду готовый автомобиль, купит частично готовый автомобиль и приобретет оболочку для прокатки. Гойетт и Глассмойер приняли вызов, неустанно работая над созданием трех автомобилей в сжатые сроки. Их усилия окупились, и к осени 1985 года все три автомобиля были готовы к дебюту в кино в Чикаго.

Премьера фильма «Ferris Bueller’s Day Off» состоялась в июне 1986 года, увековечив реплику Modena Design запоминающейся фразой: «Мой отец потратил три года на реставрацию этой машины. Это его любовь. Это его страсть. Это его вина, что он не закрыл гараж….».

Этот конкретный автомобиль, обозначенный как №50, предположительно является последним из примерно 50 экземпляров, выпущенных Modena Design, включая первые три, построенные для фильма. Он может похвастаться впечатляющими 2 400 милями на одометре и поставляется с оригинальным сертификатом происхождения с VIN 08K89G302T0050. Автомобиль имеет яркий красный цвет и бежевый кожаный салон и оснащен высокопроизводительным гоночным двигателем Ford 289 V-8 Hoehns and Eanes Nascar, 4 48-миллиметровыми карбюраторами Weber, выдающим 375-400 л.с., как было проверено на динамометре. Он оснащен 5-ступенчатой коробкой передач Borg/Warner и построен на стальной гоночной конструкции полумонокок с кузовом unibody, включающим в себя стекловолокно, армированное вручную, и стальные кронштейны капота.

Характеристики включают реечный руль с усилителем, вентилируемые передние и задние дисковые тормоза, сложную систему задней подвески с четырьмя тягами и штангой Panhard, регулируемые гоночные амортизаторы Alden и задние А-образные рычаги неравной длины. Автомобиль также может похвастаться рулевым колесом Nardi и ступицами Daytona, что делает его желанным дополнением на местных мероприятиях Ferrari.

Этот автомобиль отличает не только его статус потенциально последнего автомобиля, построенного Modena Design, но и уникальная история владения. Он был приобретен французским коллекционером в 1990 году в магазине The Fine Car Store в Сан-Диего, Калифорния, за 74 000$ и импортирован во Францию. Автомобиль был перевезен из порта Гавра в его резиденцию на юге Франции, и его пробег составил 2 400 миль из-за того, что он не мог стать легальным во Франции.

Недавно вернувшийся в Америку после капитального ремонта и оснащенный четырьмя новыми шинами BF Goodrich, автомобиль проехал от Нью-Йорка до Нью-Хэмпшира. К нему прилагается обширная документация, включая переписку до и после продажи, документы на ввоз с французской таможни, огромный список всех деталей, использованных для сборки, и многочисленные фотографии нового автомобиля в шоу-руме The Fine Car Store. Этот полностью оригинальный, никогда не подвергавшийся реставрации автомобиль прекрасно управляется, как и тогда, когда он был новым.